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第363章 对空客的降维打击（第3页）

而这次发布会将会详细地介绍787的各种指标，尤其是关于787在运营成本方面的革命性进步。

在波音展台下方，各家航空公司代表正在仔细地聆听着展台上波音首席运营官的讲解。

时不时的，还会有一些航空公司代表会提出一些问题，而波音的首席运营官则是对答如流，显得极为从容。

听众最后一排稍远的地方，波音的CEO兰斯·泰米尔颇为满意地看着首席运营官的表现：“汤姆这次表现不错。”

在他身边，亚太区总裁黄京神色恭敬：“汤姆先生是787项目的总负责人，倾注了大量心血。

除了那些设计787的工程师，就属汤姆先生对787最为了解了。”

兰斯·泰米尔轻笑起来：“不错，我们波音的高管就该有这样的面貌。

对了，听说徐苍那家伙下了十三架777的订单？”

“是的，三架是最近退订的单子，按照他的要求转给他了。

另外十架是后续定制的，他提了一些比较.细致的要求，后续他会亲自来一趟美国，付了这十三架777飞机的定金。”

“嗯？”

这倒是让兰斯·泰米尔有些诧异了：“真要买啊。”

黄京脸上也有些纠结：“我一开始也感觉不太可能，不过，看样子似乎是真的。”

“嘿，这小子挺上道啊。”

兰斯·泰米尔点点头：“最近777的销量不是很好，一次性十三架也算是大单子了，可以给他一个不错的价格。”

之前英航波音777大翼断裂的事情着实给商业运行没多久的波音777蒙上了一层阴影，加上波音777的售价着实有些不亲民了，以致于777的销量始终是不温不火的。

徐苍这不仅仅接了三架退订的单子，还额外订了十架，总算是让777的成绩单稍微好看了一点儿。

虽说交了定金也可以退订，但是那是要损失上百万美元的，这也不是小钱了，至少可以表明徐苍对于购买波音777的意愿是比较强烈的。

“泰米尔先生，之前英航的那架飞机就是发动机出了问题。

PW4000这发动机好像不是很.可靠啊，我们在787上使用它的衍生版本，会不会有些问题啊？”

提起这个，那算是扯到兰斯·泰米尔心头的一根刺了：“这件事不太好办，有人走了董事会的路子，选装PW4000-112发动机是董事会下来的决定，我也不好跟董事会闹得太僵。”

“如果真的要用普惠的发动机，PW6000也行啊。”

“不行的，PW6000太小了，满足不了787的动力需求。”

黄京一时有些语塞：“可是PW4000-112这发动机”

“算了，按照计划，787会有大约三个子型号。

我们就在最初的型号中选装PW4000-112，后续就不采用了，这样也算是给了董事会面子。”

黄京想了想：“不过，这样的话，那么787的动力系统供应商就只有通用电气了，这个会不会不太好。”

在很多时候，飞机制造商不会将自己的飞机单押在一款发动机上。

将鸡蛋放在同一个篮子可不是什么好手段，反而容易发展成自己的肘腋之患。

波音跟通用电气合作颇多，但绝对没有到可以将后背交给对方的程度。

一般来说，一款飞机的最初型号都是带有一点点试错性质的，卖的好的基本都是后续型号。

这样的话，大量的787只采用通用电气的GENx发动机，那是有一定隐患的。

新飞机与动力系统是有适配性的需求的，一旦定下来，想要改就很难了。

这么一搞，未来跟通用电气议价就容易处于劣势地位了。

“这的确是一个问题。”

兰斯·泰米尔沉吟了片刻，显然他也想到了这个问题：“我们跟通用合作已久，但是防一手还是必要的。

但是，现在能适合787的发动机并不多，PW6000太小，动力不足，罗罗的遄达900已经定型，不好再改了。