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第363章 对空客的降维打击（第4页）

其实，我之前有些中意普惠的PW8000，可是普惠似乎对这个发动机有些没有信心，到现在连原型机都没有”

“那罗罗最新的遄达1000呢？不是说，遄达1000已经取得重大突破了吗，这款发动机的研发周期跟787高度重合，而且还未完全定型，是有改装空间的，完全可以让罗罗工程师对其进行改装，以适配787的。”

“遄达1000吗？”

说实在的，兰斯·泰米尔是有些心动的。

遄达1000现在还没有商用，也就是没有定型，完全可以改装到适配787上，而且遄达1000的油耗经济性正好符合787的理念，算是相当合适的。

可是，事情哪有这么简单。

“你不懂。”

兰斯·泰米尔叹了一口气：“现在三大航空发动机制造商里，罗罗的情况是最差的。

通用和普惠更愿意借势堵死罗罗的生意，好让其进一步衰落下去。

如果我们将787的项目分润一部分给罗罗，会惹得通用和普惠不快的。

不管怎么说，我们离通用还有普惠更近，这点是需要考虑的。”

“可是.”

“算了，我后面再想想。”

兰斯·泰米尔脸上多有无奈，他即便是波音的CEO，但是也不能随心所欲。

在787项目上有太多利益纠葛，搞得他也很是烦恼。

就在这时，展台上的波音首席运营官汤姆发出了一道激情的吼声：“在此，我郑重向各位航司代表宣布，在同等条件下，787的耗油将会比A330降低百分之二十。”

此言一出，台下的航司代表算是炸了锅了，一个个掀起倒吸凉气的声音。

百分之二十！

在常规认知里，油耗能降低个百分三就算不错了，哪里敢想能降低百分之二十的。

在此需要特别提及一点，虽然波音777在研发之初是想要取代767来对抗A330的。

但是，现在波音的设计师稍微将其搞得大了一些。

准确来说，波音777对标的应该是A330PROMAX版本，而非正常运行的A330。

严格定义上，两者实际上都不是一个赛道的。

可是，从目前披露的信息来看，不管从飞机体型还是座位数等数据上，波音787跟A330就属于直接对抗了。

这两款定位接近的产品竟然能产生百分之二十的耗油率差距，当真是匪夷所思。

众所周知，燃油消耗是航空公司运行中的一个极其重要的成本，比A330低了百分之二十的油耗，这比宣传什么自己家的飞机有多漂亮，气动性能有多好，用了多少新科技要有用太多了。

兰斯·泰米尔分明看到台下航司代表的眼睛都绿了。

光是油耗所带来的运行成本差别，波音787几乎是对空客330实现了降维打击。

兰斯·泰米尔很是满意台下航司代表们的反应，他偏过头看了一眼黄京：“空客在宽体机领域就两条腿，一条是A380，一条是380这条腿刚迈步就瘸了，现在就剩A330这条腿了。

要是我们再将A330这条腿打断了，那么宽体机领域，我们波音还是当之无愧的唯一王者。”

黄京立时附和：“理当如此。”

在汉京机场候机厅，徐苍倚在登机口不远处的栏杆上，望着逐渐靠近廊桥的春夏航空的飞机，略微有些无奈。

一会儿他是要加机组回洱海的，不过刚到机场才是发现飞机延误了一个小时，着实有些郁闷。

这短短两天的汉京之行还是遇到了很多事情的，徐苍老有一种感觉，每当处理好一件事，就会有更多的事情冒出来，搞得他好像完全没有闲暇时刻。

这下回去，差不多韩亚航空的李明基会长也该到了，不管怎么说，布局已久的韩亚航空的事情总算是告一段落了。

倚在栏杆边上，徐苍打着哈欠，一会儿还要坐三个小时的飞机，他这会儿还是站着比较舒服。

忽地，他的手机响了起来，是马诚打过来的电话，接听下来：“怎么了？”