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第36章 附录 补编16（第2页）

中国农业最发达而最长久，资料也很多，非给他作一部好历史不可。

农业、农器、农产物的历史，都应该作。

最主要的，尤其是田制。

一直到现在，仍是最主要的问题。

几千年来的政治家很用心去规定这种制度，许多学者也有很周密精详的主张，或已实行，或未试办。

我们研究田制的变迁，有许多资料可供使用；只有肯去找，详审的选择叙述，可以得很有价值的历史。

这不单是考古而已，或者有些学者或政治家所建议而未实行的制度，我们把他全录或摘抄下来，可以供现代的资鉴，而愈可以成为有价值的著作。

渔猎、畜牧最初的社会已经有了，一直到现在，还是很重要的生产事业。

矿业，到周代也已发明已利用，到今日，变成多种生产事业的发动力；假使没有矿业，多种生产事业都得停顿。

所以我们作史，应该分别，一部一部的，各自著成一书。

家庭手工业在机械工业未输入以前的状况如何？原来的机械工业在新式的机械工业未输入以前的状况如何？自机械工业输入中国以后到现在有如何的发展，有无新的发明？这种资料，东鳞西爪的，研究时要很费精神去寻找。

此外和生产事业极有关系的有三种：就是水利、交通、商业，不能不作专史。

历代以来，中国人对于消极的防水患，积极的兴水利，都极注意。

如《资治通鉴》，每朝末叶，水患特别的多，前人以为天灾流行，其实则毫不足怪。

新兴之朝，所以没有水患，只因当时上下对于修堤浚河的工作很用财力，人工可以征服自然。

如清代河道总督，号称肥缺，有很充足的公款可供中饱；但若发现有舞弊情形或一遇河堤决口。

马上就要拿去砍头，所以无论怎样贪婪的河道总督总得用心修理河道，所以清代水患比较的少。

到了民国，一切的收入都跑进兵队和兵工厂和军阀的姨太太身上了，谁来理这闲事？所以不讲别的，就是永定河就每年总有好几次发生危险。

关于这类水利问题，历代工作的情形怎样，都得作成专史。

交通在现在以铁路、河海航线、电线最重要，汽车道也有人注意。

这些事业，几时才输入中国？近来发达的情形如何？都是应该入史的。

还有，古代没有这些东西，却有驿道驿使做中央统制地方的利器，所以对于驿的制度很完善。

驿道的路线，历代不同，逐代加增，研究的结果还可勉强画出地图来。

驿道的管理法，驿使的多少，也得研究清楚。

这类资料，倒也不少。

我们可以从上古初辟草莱起，渐有舟车，渐有驿道，运河、海运、铁道、航线、电线、汽车道，乃至飞机、无线电、电话，都一一作成历史，分之各为专篇，合之联成交通专史。

商业自春秋战国以后日见发达，以前也并非没有。

我们须研究人类最初交易的情形如何？何以由物与物互易而变成物与币互易？春秋战国对外的贸易何如？历代对于商人的待遇何如？汉、唐对于边界互市的状况如何？一直到现在与全球通商的经济战争情况如何？其中如货币的变迁尤其要特别的研究。

关于货币的理论，如每值币制紊乱，讲求修正改革的奏疏之类，价值很高，是要收入货币史的。

或者包括各种事实成一部商业史，或者分别作各种专史，都无不可。

上面交通和商业二种都属于交易方面，就是经济事项的第三种。

再进一步，就要说到分配了（名达按：当日因时间来不及，未讲分配）。

关于经济专史的分类，似乎不太科学的；不过稍微举个例大概的讲一讲。

近人关于货币、田制的著述，倒有一点，但都还得补正。