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12 19901991 海湾战争 飞往巴格达解救人质（第12页）

当时日本政府提供了两个民航频率，即4个起降时段，英航自然认为这些都属于他们。

在咨询律师之后，尽管知道英航已经排队申请这些起降时段，我们也仍然提出了申请。

我们的未来要依靠它。

如果我们成功，维珍将不仅赢得这些航线，更重要的是，还会赢得英航为自己在东京成田机场安排的起降时段。

我们提出申请的消息泄露出去后，英航气急败坏。

这种事情前所未有。

小航空公司必须任凭英航践踏，不管获得什么起降时段都该谢天谢地。

然而，我们居然要求得到“理应”

归他们所有的起降时段！

他们立刻采取行动。

金勋爵和他的团队拼命四处游说，提出那些起降时段理应是英航的，把它们转给维珍大西洋公司是违法的。

但这场争论造成了相反的结果。

“它们不是‘你们’的起降时段，”

时任交通部部长马尔科姆·里夫金德言简意赅地告诉英航，“事实上它们属于政府，由我们授权给你们。

英航并不拥有它们。”

当英航意识到自己在那场争论中失败后，他们转向了更具毁灭性的辩解，指出维珍大西洋公司没有足够雄厚的财力接管那些起降时段。

事实上，他们咕哝道，业内有消息说维珍大西洋公司就要破产了。

因此才有了金勋爵在罗斯柴尔德银行午餐上的那番评论。

他们还给交通部写“机密”

信，散布对我们财务状况的怀疑。

这一点击中了CAA的要害。

CAA可不愿在把民航频率授予维珍大西洋公司之后，却看见我们轰然倒闭。

我们不得不说服CAA，维珍大西洋公司是有生存能力的。

整个1月，当CAA权衡是否把这两个东京频率给我们时，我听说了越来越多有关维珍和我的谣言，全都暗示我们陷入了困境。

最终，在1月的最后一周，CAA做出了对我们有利的两个历史性决定。

它把额外的两个民航频率授予维珍大西洋航空公司，命令英航把他们在成田机场安排的起降时段交给我们，并且宣布，建议交通部批准维珍大西洋公司从希思罗机场运营。

金勋爵大发雷霆。

作为保守党经费的主要提供者，他宣布自己受到背叛，并提出上诉反对有关成田机场的决定。

在听说了金勋爵有关我的另一通激烈言论后，我意识到这会间接导致维珍大西洋公司破产，希望阻止谣言。

我不在乎英航或其他任何人的竞争——只要这是公平竞争。

但是，我仍然听到了越来越多具有破坏性的谣言。

1月31日，我给金勋爵写了第一封信。

我希望把问题公开后，就能阻止谣言。

我一直相信个人关系在生意中的重要作用，认为人们对自己的行为负有直接责任。

如果我警告金勋爵当心自己的所作所为，那么我希望他会给我打电话，让我们很快交谈一次，达成和解。

我在2月5日收到金勋爵的答复。

他只是引用了他对《星期日电讯报》说的话：“我经营我的航空公司，理查德·布兰森经营他的航空公司。

祝他走运。”

他还补充说，他不打算在这个问题上再做任何评论。