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03 画家和股东都兴奋起来的铁道狂时代（第4页）

透纳发表蒸汽机车画作的1844年，许多铁路相关的新闻成了头条。

这一年乔治·哈德森[4]合并了三家铁路公司，成立了米德兰铁路。

首条铁路投入使用了十多年后，将已经建好的几条线路互相延长，铁路公司开始合并了。

处于中心地位的就是乔治·哈德森。

他成了各个铁路公司的老板，一眨眼就成了支配全英国四分之一以上线路的“铁路之王”

。

“如果乔治·哈德森来经营，业绩就会上升，分红会变多，股价也会上涨。”

这样的流言散播。

如果他成了一家公司的老板，仅凭这个传闻，这家公司的股票也会上涨。

但这个铁路之王是个大骗子。

他的高分红，都是通过对出资资金的诈骗得来的。

一边通过新建铁路募集资金，一边将这部分资金充当已有线路的分红，这就是他的手段。

出资资金和赢利必须分开，但乔治·哈德森无视这一点，将新的出资资金作为别家公司的利益来分红。

虽然他曾出任过约克郡市长，但他的晚年背着诈骗犯的污名。

在狂热的股市中，铁路公司必须应对股东的期待。

除了增加赢利、给股东分红之外别无他法。

每年都踏实地计算赢利，将其分配给股东——虽然听上去很简单，但对铁路公司来说，要每年都拿出“赢利”

并不是那么容易。

特别是刚开业后不久，为使投资扩大，拿出“赢利”

非常困难。

虽说如此，但像乔治·哈德森那样通过“违反规则”

而拿出赢利就会受到谴责。

铁路公司心生一计，那就制定新的规则吧。

利物浦—曼彻斯特铁路和其他公司合并后诞生的伦敦—伯明翰铁路，还有透纳所描绘的西部大铁路这两家公司，采用了“折旧”

这一新的规则。

“折旧”

的出现对会计历史来说是一件划时代的大事，几乎能与“照片”

的出现对绘画界的意义相匹敌。