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三（第1页）

三

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破题的突破口，还是那条连接重庆与成都的“成渝公路”

。

80年代之初，四川省和重庆市向世界银行申请了1.25亿美元的贷款，准备用于“成渝公路改建”

。

1984年8月5日，由四川省交通厅主持，在温江召开“成渝公路改建方案”

。

那天，重庆市交通局的总工程师蒙进礼起个绝早。

重庆专家组一行4人乘坐一辆吉普车，从重庆出发，经过两天的长途跋涉，风尘仆仆赶到温江。

他们带着重庆市政府的托付，要在会上坚持一个意见：将成渝公路“改建方案”

，改为“新建方案”

。

“我们的意见很明确，成渝公路绝不走老路！

必须重新选线，才能缩短两个城市的距离，提高运输能力。”

“国外高速公路搞了几十年，中国沿海地区已经开始修高速公路，为什么我们还要在刘湘的老路上绕来绕去？”

重庆的专家，对新建一条成渝公路的愿望十分强烈！

经过反复讨论，专家们达成这样的共识：甩开老成渝公路，重新选线新建一条340公里的成渝公路，新路比老路缩短105公里。

四川和重庆分东西两段建设，重庆方面负责建设东段的114公里公路。

但是重庆的专家注意到，新建的成渝公路是“两头宽，中间窄”

：在重庆端，从上桥到来凤，23米路基的一级公路只有29公里，其余85公里是只有12米路基宽的二级路。

“要修就修高速路！

现在不把成渝公路修成高速公路，愧对子孙后代！”

重庆的决策层暗下决心：一步到位，把重庆段的114公里全部按高速公路标准修！

成渝公路是世界银行贷款项目。

世行贷款是把双刃剑：低息贷款帮你修公路，你得遵守世行的游戏规则，不得擅自提高公路标准；否则，这把剑就要落下来，停止支付！

手握这把剑的人是世行派出的项目官员雷甘比先生。

1991年秋天，一辆丰田越野车从四川风尘仆仆地赶到重庆荣昌的工地上，一个头戴贝雷帽，留着山羊胡子的老外走下车来，放眼一看，工地上热火朝天，一排排压路机正在来回碾压公路路基，路基宽度足有20多米。

工程师出身的雷甘比看出了端倪：重庆修的不是二级路。

前来迎接的蒙总赶紧上前向雷甘比先生解释：“您看，我们按原设计修的是12米宽二级路，不过重庆是山岭重丘，弃方太多，远距离运输丢弃废方，费力费钱，而且污染环境，我们将就这些弃方堆积在原来的路基旁边，为以后扩宽公路做准备。”

雷甘比先生听了重庆人的解释，连连说“OK”

。