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01 亚东对外通商路漫漫（第3页）

在距县城一公里的地方，还有一处当年英国人在亚东修建的驿站遗址。

当年英国人攻进亚东城后，在这里修建了兵站。

而后战事停歇，又把其改为驿站，将英国大吉岭的茶叶运至此中转，以此来抵挡截堵川茶入藏。

驿站遗址如今是一个小园子，在这里种满了各种鲜花，栅栏边的草比人高，其间开满了艳丽的格桑花。

这里很难让人想到它却是因战争而诞生的。

这样一个历史遗迹，现已经由文物部门看管起来，保护完好。

1947年印度独立后，继承英国在亚东的特权，把下司马镇仍作为租界在西藏获得许多特权。

印商货物只要经过亚东商务代表处登记即可进入市场，西藏地方政府被剥夺了对下司马镇的管理权利。

亚东口岸是中印贸易的主要通道，与印度、不丹两国接壤，对外通道多。

10年后，就有超过1000头骡子和700多人，经常往返在这条道路上。

那时，印度主要进口羊毛、动物皮革、牦牛尾巴等货品；同时，出口衣物、烟草、肥皂、劳力士手表，甚至有分解的汽车零部件。

他们由此换回成袋的中国银币。

下司马镇因此又被誉为“小香港”

。

新中国成立后，取消了印度在下司马镇的非法特权。

但双边贸易仍然飞速发展。

在1957年最繁荣时期，经由乃堆拉山口进出货物的贸易额达到了高度——1.1亿银圆。

1962年中印边境发生冲突后，亚东口岸关闭，中印间边贸基本停顿。

从此，中印两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构。

乃堆拉山口分别由中印两国军人把守，边贸通道被铁丝网隔离。

原本兴盛的下司马镇，不仅吸引了远方的商贾，也成了亚东一带富商的集中地。

中印贸易口岸一关闭，老百姓的生活直接发生了变化。

当年，聚集在亚东下司马镇的商人来自四面八方，拉萨、昌都、江孜、云南、四川等地，以及印度和尼泊尔等外国人。

下司马镇并没有任何加工业，仅作为货运中转站，曾经在这里卖苦力的藏族人家，靠运输致富，渐渐通过边贸攒够了家当，在当地落户生根，成为富裕人家。

在亚东经商真正的大老板，多数居住在有“西藏粮仓”

之称的重镇江孜，或者日喀则、拉萨。

印度或尼泊尔商人也常年居住西藏境内，很多人和当地藏族通婚。

封关时，把境内的外国商人全部清理出去。

那时把拉萨、江孜、日喀则的外国商人用汽车运到亚东，再走路送过中印边境。

闭关后，印度那边的道路可谓“门庭冷落车马稀”

，比吉普车大一点的东西便不准通过。

人员往来也受到严格限制。

放眼望去，一片荒凉，曾经繁华的边贸市场不复存在。

随后，乃堆拉山口陷入了44年的沉寂。

1991年，随着中印关系的改善，两国边贸也逐渐迎来了春天，签署《关于恢复边境贸易的谅解备忘录》。

双方同意通过里普拉克山口开展边境贸易，中方指定中国西藏的普兰为边贸市场，印方指定印度北方邦的贡吉为边贸市场。

随着中印关系的进一步改善，2003年6月，印度前总理瓦杰帕伊访华时，首次提议中印重新开放乃堆拉山口，作为贸易过境口岸。